E46-Msports希少モデル！

以前、気まぐれ日記さんのブログで、E46-Msportsの前期型＋後期型÷２という記事がありましたが、私が先日GETしたE46詳解本にその記載がありました。　以下にサラッとまとめてみました。
（詳細は複雑なので簡潔に。）

赤字が前期型、青字が後期型
●1998年9月：E46前期型デビュー！
●1999年12月：E46セダンMsports仕様デビュー。
●2001年2月：E46クーペ＆カブリオレのMsports仕様デビュー。
　これを期に、エアロデザインが後期型と同じものに変更される。
●2001年5月：E46セダン330iのみMsports仕様のエアロ
　デザインが後期型と同じものに変更される。
●2001年7月：E46セダン＆ツーリングのMsports仕様の
　エアロデザインが後期型と同じものに変更される。
●2001年10月：E46後期型デビュー！
●2005年春頃でE46終了！

E46前期型Msportsはコレ！
今年の夏の交流会の時のるぱんさん号拝借ー（笑）


E46後期型Msportsはコレ！私の愛車です。


E46前期型Msportsのエアロデザイン変更モデル！
（デザインとしては前期型＋後期型÷２　！？　笑）


ここで特筆すべき点は、E46前期型セダン＆ツーリングMsportsのエアロデザイン変更後のモデルは、2001年7月〜2001年10月までの３ヵ月間（330i除く）しか生産されていないので、かなりの希少車です！　←限定車と同様の希少価値があるかも！（笑）

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BMWエンブレムの謎。

先日、BMWブログgou-sanさんのE91クン（後期型）のエンジンルーム内の写真を拝見し、ヘッドカバーにBMWのエンブレムがあることが分かりました。　

私のE46クン4気筒（後期型）にも、エンジンルーム内にエンブレムがあるのですが、E46の6気筒モデルには無かった様な気がしたので、E46とE90系についてエンジンルーム内のエンブレム調査をしてみました。　（暇人やなぁ〜・・・笑）　写真のほとんどは、BMW/JAPAN中古車検索より拝借。

◆E46前期4気筒（318）　るぱんさん号から拝借。スイマセン。汗
エンブレムなしです。　・・・　タワーバー装着時！


◆E46前期6気筒（328）
写真はありませんが、後期型6気筒と見た目は同じでした。
エンブレムなしです。　

◆E46後期4気筒（318）
エンブレムあり！です。


◆E46後期6気筒（325）
エンブレムなしです。


◆E90前期4気筒（320）
樹脂パーツ成型のエンブレムがありました。


◆E90前期6気筒（325）
エンブレムありです。グレー系のヘッドカバーです。


◆E90後期4気筒（320）
おお〜っ、一体成型から、まともなエンブレムになりました！


◆E90後期6気筒（325）
エンブレムありです！黒系のヘッドカバーに変更されてます！


こうして比べて見るとエンジンルーム内も変更点がいろいろありますね。　（段々色気が出てきたような・・・）

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バルブトロニックの機構（今更・・・汗）

先日図書館で「自動車のしくみ」という本（２００５年出版）を借りました。　車の基本的なことが図解で書いてあり，所々にＢＭＷを例に挙げて記載されていました。

今更ですがその本の中で，最新技術として「ＢＭＷのバルブトロニックエンジン」の事が載っていました。　このエンジンはスロットルバタフライを使わず，バルブリフト量を無段階に制御することで燃料吸入量を調整する画期的なシステムで，当時は世界一の４気筒エンジンとして称賛されました。

Ｅ４６後期型４気筒モデルがバルブトロニック搭載の先駆けです！⇒（私のＥ４６クンです・・・喜！）　実は今までこの機構がイマイチ理解出来ていませんでしたが，この本とＹｏｕＴｕｂｅの動画でようやく理解（汗）できたような気がします。

↓　本より拝借。


リフト量のコントロールは上部に付けられたモーターを介して，インターミディエイトアームを動かす。　その結果，ロッカーアームがバルブを押す深度が変化する。　リフト量が最小０．３ｍｍ〜最大９．７ｍｍまで変化するのに０．３秒でとても速い。

↓　ＹｏｕＴｕｂｅの動画


動画の再生回数が多いのでご存知の方も多いと思いますが，大変勉強になりました。（今さら・・・）

追伸：これを見ても理解度が２０％から５０％くらいになっただけで，まだボヤ〜っとしてます（笑）

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BMW音響実験設備

　BMWMagazineの抜粋ネタです。　BMWグループではおよそ１５０人が何らかの形で音に関わる仕事をしているそうです。　音響実験設備は１０カ所以上ある（提携各社を含めるとさらに多くなる）と書いてありました。

　この実験室の壁と天井はくさび型の防音装置で覆われていて音波を吸収，車から発生する音を２０個のマイクがいろいろな角度や距離から拾って，音を分析しチューニングするのだとか・・・。　

↓写真はミュンヘン郊外のアッシュハイムの音響実験室・・・。


↓その概略図（３４×２２．４×７．５ｍ）・・・。


Ｅ４６−３１８ｉもこんな実験室で音のチューニングをされたのかな？　なんかアイドリング時にカリカリと安っぽい音がしてますけど・・・（苦笑）。

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ＢＭＷのブレーキ性能

　　ＢＭＷのブレーキ性能のテストとして，テストコースで２００ｋ／ｍ走行状態から，フルブレーキングを連続２回出来ることがひとつの条件になっていて，２回ともフェードを起こさずに正常なブレーキ性能を発揮できるようになっているようです。
　
　それとは別に，スイスの山道の下り坂でヘアピンを含んだ１００以上あるカーブを抜けて規定時間で麓まで下るのテストもあるのだそうで・・・。　そんな過酷な条件で良く効くブレーキなので，ブレーキダストが多いのもある意味やむなし・・・。　（欧州車全般にブレーキダストが多いですよね。）　

　ここ最近の天気のように，晴れ・曇り・雨を繰り返していると洗車をするタイミングを逃したりしますが，１〜２週間ホイールを洗わないとダストで物凄いことになりますよね〜。

↓１週間洗わないとホイール全体にダストが・・・。


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著名人達のＢＭＷ。

　昨日，フラッと立ち寄った古本屋にＢＭＷの雑誌がいくつか置いてありました。　その中で，オンリーＢＭＷという雑誌のｖｏｌ．１１（２００７年）に，「著名人達のＢＭＷ」という特集があったので購入しました。　その中の一部をご紹介します。

タレント／ミュージシャン（モト冬樹さん）

　歴代のＢＭＷを乗り継ぎ，アルピナに出会ってからは，ずっとアルピナ党だという・・・　最初は所ジョージさんの奥さんが乗っていたアルピナ６シリーズを購入しアルピナの良さにハマって，次は７シリ→５シリ→Ｚ１→５シリ→７シリ（２００７年時点：アルピナＢ７）という経歴。　なんともウラヤマシイ。。。

声優／俳優（古谷徹さん）

　あの「機動戦士ガンダム」のアムロの声をやっていた古谷さんは，Ｅ３９−５２５ｉツーリング（ルマンブルーの限定車）に乗っています。　Ｅ６０（Ｅ６１）系のデビューを知りながら，ボンネットとキドニーグリルが一体化したＥ３９が好きで購入したという。　ＢＭＷの車歴としては，このＥ３９が初めてだそうです。

千葉ロッテ監督（ボビーバレンタインさん）

　大のＢＭＷファンで有名だそうで，結婚当初の２００２から始まり→３２５→５２８→５３０→７４０→Ｅ６４−６５０ｉカブリオーレ（２００７年時点）。　あと，ご家族はご夫人がＸ５（２００７年型），ご子息もＸ５（２００５年型），そしてご本人も本国でＸ５（２００６年型）を所有しているという。　恐れ入りました。

＊さすがに著名人の方々は，庶民と違いますね。。。

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Ｅ４６ボディバリエーション（その２）

　前回の記事ではＥ４６のフェイスリフト（マイナーチェンジ）後のボディバリエーションについて書きましたが，今回はフェイスリフト前のものを簡潔にまとめました。

　それぞれ標準仕様に対して，スポーツ仕様のＭ−Ｓｐｏｒｔｓが選択できるモデルがあり，豪華仕様のＨｉ−Ｌｉｎｅは選択できなかった？と思います。　３＊＊ｉの＊＊はエンジン排気量を示す目安ですが，必ずしも排気量と一致しないモデルもあり結構複雑です。

セダン
　３１８ｉ（１．９Ｌ直４）
　３２０ｉ（２．０Ｌ直６）↓　
　　途中で排気量ＵＰして２．２Ｌ直６となるが，表示は３２０ｉ。
　３２３ｉ（２．５Ｌ直６）↓
　　途中で排気量そのままでエンジン変更し，表示は３２５ｉに変更。
　３２８ｉ（２．８Ｌ直６）↓
　　途中で排気量ＵＰの３．０Ｌ直６になり，表示は３３０ｉに変更。
　３３０Ｘｉ（３．０Ｌ直６で４輪駆動）

ツーリング
　３１８ｉ（１．９Ｌ直４）
　３２８ｉ（２．８Ｌ直６）→　途中で生産中止。
　　代わりに，３２５ｉ（２．５Ｌ直６）が登場。

クーペ
　３１８Ｃｉ（１．９Ｌ直４）
　３２８Ｃｉ（２．８Ｌ直６）↓
　　途中で排気量ＵＰの３．０Ｌ直６になり，表示は３３０Ｃｉに変更。

カブリオーレ
　３３０Ｃｉカブリオーレ（３．０Ｌ直６）

ハッチバック
　フェイスリフト前は，このモデルは無し。

Ｍ３
　特別チューンの３．２Ｌ直６を搭載した２ドアクーペ

＊ＢＭＷは現行発売モデルでも常に手を加えて新化していくのだそうですが，この記事を書いていて改めてその事が分かりました。　新化の過程を更に細かくみていくと混乱するので簡潔に書いてみました。。。

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Ｅ４６ボディバリエーション

　Ｅ４６のボディバリエーションは実に豊富で，セダン，ツーリング，クーペ，カブリオーレ，ハッチバック，Ｍ３と多様です。　フェイスリフト（マイナーチェンジ）前後で複雑に変更点があるので，フェイスリフト後（２００１年１０月以降）を中心に簡潔にご紹介します。

　それぞれ標準仕様に対して，スポーツ仕様のＭ−Ｓｐｏｒｔｓ，豪華仕様のＨｉ−Ｌｉｎｅが選択できるモデルがあります。　３＊＊ｉの＊＊はエンジン排気量を示す目安ですが，必ずしも排気量と一致しないモデルもあり結構複雑です。

セダン
　３１８ｉ（２．０Ｌ直４：バルブトロニックエンジン）
　３２０ｉ（２．２Ｌ直６）
　３２５ｉ（２．５Ｌ直６）
　３３０ｉ（３．０Ｌ直６）
　３３０Ｘｉ（３．０Ｌ直６で４輪駆動）

ツーリング
　３１８ｉ（２．０Ｌ直４：バルブトロニックエンジン）
　３２５ｉ（２．５Ｌ直６）

クーペ
　３１８Ｃｉ（２．０Ｌ直４：バルブトロニックエンジン）
　３３０Ｃｉ（３．０Ｌ直６）
　クーペは一見するとセダン，ツーリングと同じボディプレスに見えますが，実は全く別物で，全長が２０ｍｍ長く，全幅も１５ｍｍ広く，全高が１５ｍｍ低い。

カブリオーレ
　３３０Ｃｉカブリオーレ（３．０Ｌ直６）
　クーペのオープンカータイプ

ハッチバック
　３１６ｔｉ（１．８Ｌ直４）
　３１８ｔｉ（２．０Ｌ直４：バルブトロニックエンジン）
　ホイルベースは他の３シリーズと同じ。

Ｍ３
　特別チューンの３．２Ｌ直６を搭載した２ドアクーペ

＊バルブトロニックエンジン
　当時世界初，燃料吸入バタフライを使わず，バルブのリフト量を無段階に調節することでポンピングロスを無くして，燃費と高出力化を両立。　この頃他社では２段階にするのが精一杯だったとか。　世界一の４気筒エンジンとして称賛されました。

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ボディ剛性の高さ

　ＢＭＷといえばボディ剛性の高さで知られています。　ボディ剛性が低いと，いくらサスペンションやタイヤをソフトにしても，車全体がブルブル振動して安っぽい乗り心地になってしまいます。

　ＢＭＷがしっかりとした足まわりでも乗り心地を悪く感じないのは高いボディ剛性のおかげという訳です。　そして何年経っても何十万ｋｍ走ってもきちんと整備すればほとんど新車のフィーリングを得る事ができるとか。

　となると今気付きましたが，ブログのサブタイトルの「壊れるまで乗り続けます！」というのは微妙な表現です（笑）
　
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スタイリングのこだわり

　ＢＭＷといえば，新型旧型問わず誰が見てもＢＭＷと分かりますよね。　デザインにもいろんな伝統的なこだわりがあるみたいです。

　フロントマスクのキドニ−グリルや丸目４灯の他に，Ａピラーの延長線上にフロントホイルのエンブレムが輝くこと（上写真）や，Ｃピラーのキックしたデザイン（下写真）など，細部にアイデンティティがあるんですね。





　うちの３歳の子供に冗談半分で，「うちの車はビーエム」と言ったら，後日子供を連れて道を歩いていると，子供が「ビーエム，ビーエム」と連呼するんです。　何かなと見たらなんとＺ４が通り過ぎました。　３歳の子供にも分かるデザインのアイデンティティは素晴らしいですねぇ〜。

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